極簡創(chuàng)新還是致命隱患：特斯拉隱藏式車門面臨拷問

12月26日消息，隱藏式門把手設(shè)計(jì)，原本是特斯拉引以為傲的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，如今正在面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾前所未有的質(zhì)疑。這項(xiàng)前衛(wèi)炫酷的極簡設(shè)計(jì)，究竟是必要的創(chuàng)新，還是致命的隱患？


監(jiān)管調(diào)查步步推進(jìn)


本周一，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對特斯拉Model 3的緊急車門釋放機(jī)制展開缺陷調(diào)查，此次調(diào)查約涉及18萬輛2022款Model 3汽車。


需要強(qiáng)調(diào)的是，按照NHTSA的流程，這起調(diào)查目前還處在接到投訴，進(jìn)行缺陷調(diào)查的階段。未來3到6個(gè)月時(shí)間，NHTSA將進(jìn)行技術(shù)評估，收集和審查與問題相關(guān)的數(shù)據(jù)，確定問題發(fā)生頻率，評估風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性，最終決定是否展開正式調(diào)查。


更令人震驚的是，彭博社又發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于特斯拉隱藏門把手的重磅調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去十年時(shí)間，至少有15人在車禍后因無法打開特斯拉車門而死亡，而其中超過一半的死亡發(fā)生在過去一年時(shí)間。


這項(xiàng)曾被視為汽車設(shè)計(jì)革命的創(chuàng)新，如今正在演變成一場信任危機(jī)。隱藏式車門把手，究竟是否存在致命隱患，還需要美國乃至全球監(jiān)管部門的調(diào)查認(rèn)定。


美國NHTSA的最新調(diào)查源于一名特斯拉車主凱文·克勞斯（Kevin Clouse）的投訴。2023年，他的Model 3在行駛中起火。但他卻無法找到隱藏的機(jī)械應(yīng)急門把手，他被迫從后座踹碎車窗逃生。


死里逃生的克勞斯向NHTSA提起投訴。他寫道：“我不知道隱藏的機(jī)械應(yīng)急門把手的位置，因?yàn)樗鼪]有明顯標(biāo)識，交車時(shí)也沒有說明，在緊急情況下根本無法立刻找到。我被迫爬到后座，用腿踹碎后排乘客窗戶才逃出來，當(dāng)時(shí)車內(nèi)已經(jīng)起火。”他因此腿部嚴(yán)重受傷。


實(shí)際上，這并非NHTSA首次調(diào)查特斯拉的車門把手問題，有問題的也不只有Model 3。今年9月，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對Model Y的門把手展開調(diào)查，原因是接到16起關(guān)于12伏電池電壓過低導(dǎo)致外部門把手失靈的報(bào)告。


上個(gè)月，NHTSA擴(kuò)大調(diào)查范圍，要求特斯拉提供2017-2022年間Model 3和Model Y所有與門把手、門鎖、12伏電池、軟件等相關(guān)系統(tǒng)的詳細(xì)記錄。如果特斯拉未能及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地回應(yīng)，可能面臨每天最高2.7萬美元的罰款，總額最高可達(dá)1.39億美元。


截止美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日下午，特斯拉還沒有公開回應(yīng)此事，也沒有回復(fù)媒體的置評請求。特斯拉股票周三下跌1%，市值超過1.6萬億美元。


致命案例觸目驚心


彭博社的深度調(diào)查更是讓人觸目驚心，揭示了車門把手問題的嚴(yán)重性。這些事故涉及到特斯拉幾乎所有車型，因?yàn)樗鼈內(nèi)�都配備了隱藏式門把手。


調(diào)查團(tuán)隊(duì)獲取了NHTSA提供的2012-2023年間所有涉及火災(zāi)的電動(dòng)車致命事故數(shù)據(jù)，獨(dú)立調(diào)查了2024和2025年的案例，通過交叉比對當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道、執(zhí)法聲明、法庭文件、事故照片、911錄音以及警察執(zhí)法記錄儀視頻，確認(rèn)了至少12起事故中的15名死者因門把手失靈而無法逃生。


2024年11月，美國威斯康星州維羅納，一輛特斯拉Model S撞上樹木后起火。駕駛員Barry Sievers和另外四名乘客全部遇難。附近一位居民在事故后撥打911，她在電話中明確表示，她看到了車起火，聽到了車內(nèi)有尖叫聲。


在死者家屬提起的訴訟文件中，當(dāng)?shù)鼐�長辦公室的報(bào)告顯示，前排座位上遺體表明可能發(fā)生了掙扎逃生的過程。訴訟指控，兩名死者在最初的撞擊中幸存，但因?yàn)殚T把手失靈被鎖在車內(nèi)無法逃生，最終在快速蔓延的大火中喪生。


同一個(gè)月，在加州舊金山灣區(qū)的皮埃蒙特，一輛特斯拉Cybertruck撞上樹木和墻壁后起火，車內(nèi)三名大學(xué)生喪生，一人生還。這是第一起Cybertruck車禍死亡，事故直接原因是司機(jī)在派對中飲酒吸毒，導(dǎo)致車輛失控。


但三名大學(xué)生并不是直接死于車禍撞擊。根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》獲得的尸檢和消防報(bào)告，他們是死于車輛撞擊之后的起火，包括吸入濃煙和”熱損傷”（即燒死）。生還的那位幸存者，是因?yàn)楸蝗擞媚竟鞔蚱拼皯�，拉出窗外�?br />

事故現(xiàn)場照片還顯示，Cybertruck車門上有撬痕，因?yàn)橄�防員一度試圖強(qiáng)行打開車門進(jìn)入車廂。死者家屬的律師在訴訟中指出，受害者并非死于撞擊本身，而是在撞擊后因無法逃離燃燒的車輛而窒息死亡，門把手故障是導(dǎo)致他們困在車內(nèi)的關(guān)鍵因素。


2023年12月，弗吉尼亞州利斯堡。一輛Model Y在雨中失控撞上路邊。車輛斷電，所有電子門把手失效。駕駛員在撞擊中失去知覺，乘客不知道如何使用機(jī)械應(yīng)急釋放裝置，被困在車內(nèi)。所幸的是，這輛Model Y并沒有起火燃燒。


一對路過的夫婦隨即上前救援，但他們也無法打開車門。他們和趕到的警察甚至只能打開手機(jī)，上YouTube搜索如何打開特斯拉應(yīng)急釋放裝置。警察最終用解鎖工具撬開后座車窗，伸進(jìn)去夠駕駛員門釋放裝置才打開車門，救出兩人。


馬斯克推崇極簡美學(xué)


為什么特斯拉要選擇隱藏式門把手這一設(shè)計(jì)？彭博社的調(diào)查還揭示了決策背后的故事。


2016年初，特斯拉的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)正在緊張敲定Model 3的最終設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)Model X的車主就已經(jīng)抱怨故障的按鈕和傳感器。團(tuán)隊(duì)內(nèi)部就Model 3是否應(yīng)該使用電子門把手還是像其他制造商那樣使用機(jī)械門把手展開了激烈討論。


根據(jù)彭博社采訪的多名現(xiàn)任和前任特斯拉員工，馬斯克是喬布斯設(shè)計(jì)理念的崇拜者。他很欣賞蘋果iPhone，認(rèn)為那種簡單、軟件驅(qū)動(dòng)的觸摸屏界面遠(yuǎn)勝于按鈕繁多的黑莓手機(jī)。馬斯克希望Model 3擁有類似的未來主義設(shè)計(jì)，新車中的一切都應(yīng)該通過按鈕或觸摸屏來電子控制，其中包括車門。


一位參與討論的人士透露，團(tuán)隊(duì)曾就門把手在緊急情況下的安全隱患提出警告，但馬斯克堅(jiān)持己見，最終拍板使用隱藏式門把手。


他曾經(jīng)在2021年闡述自己的設(shè)計(jì)理念，“我認(rèn)為總體而言，所有輸入都是錯(cuò)誤。如果你必須做一些汽車本可以自動(dòng)完成的事情，那就應(yīng)該由軟件來處理�！�


他的這種理念體現(xiàn)在特斯拉的幾乎每一款車型上。Model S首創(chuàng)了自動(dòng)伸縮的門把手：當(dāng)車主靠近時(shí)，門把手從車門中彈出，離開時(shí)自動(dòng)縮回。Model X更進(jìn)一步，前門可以在感應(yīng)到鑰匙或手機(jī)后自動(dòng)打開。而Cybertruck甚至完全取消了門把手，改用車窗底部角落的按鈕來開門。


特斯拉及其支持者曾經(jīng)聲稱，隱藏式門把手能改善空氣動(dòng)力學(xué)，減少風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。這在電動(dòng)車時(shí)代被視為重要的技術(shù)優(yōu)勢。


但汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)SAE的研究顯示，隱藏式門把手對空氣動(dòng)力學(xué)的影響微乎其微，僅僅讓風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，相當(dāng)于每100公里節(jié)省約0.6千瓦時(shí)的電量。與此同時(shí)，電機(jī)、執(zhí)行器和相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)增加的重量就可能抵消空氣動(dòng)力學(xué)的收益。


或許，特斯拉堅(jiān)持采用隱藏式門把手，只是因?yàn)轳R斯克的極簡美學(xué)，讓特斯拉看起來更加炫酷。用他自己的話來說，就是希望讓用戶覺得”自己置身于未來”（you‘re part of the future）。


行業(yè)跟風(fēng)效仿車門


2012年的Model S，特斯拉首次使用了隱藏式門把手。作為汽車行業(yè)炫酷風(fēng)的引領(lǐng)者，特斯拉的這一設(shè)計(jì)迅速成為電動(dòng)車和豪華車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。


據(jù)行業(yè)分析，目前美國市場上約有70款車型采用了電子門把手技術(shù)，包括Rivian的皮卡、多款路虎SUV、保時(shí)捷911和Taycan、奧迪、菲斯克Ocean、福特Mustang Mach-E等。


同樣的趨勢也出現(xiàn)在中國新勢力車型上。2025年初的數(shù)據(jù)顯示，中國市場銷量前100名的新能源車中，有近六成都采用了電子門把手。一時(shí)間，似乎沒有隱藏式門把手的電動(dòng)車才是異類和小眾。


為什么這么多車企都在效仿特斯拉的隱藏門把手？或許這其中存在幾大因素：


1、豪華化和差異化。在高端車市場，獨(dú)特的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵購買因素，隱藏式門把手提供了區(qū)別于傳統(tǒng)車型的視覺吸引力。


2、技術(shù)炫酷展示。隱藏式門把手可以與無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)展示系統(tǒng)等先進(jìn)功能結(jié)合，符合智能汽車的未來形象。


3、普及成本下降。隨著生產(chǎn)技術(shù)成熟和規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，隱藏式門把手的成本大幅下降，已經(jīng)從豪華車專屬擴(kuò)展到主流車型。


安全專家并不認(rèn)同


實(shí)際上，行業(yè)安全專家和工程師對隱藏式門把手的批評由來已久，但并沒有獲得足夠的認(rèn)同，直到最近才因?yàn)橹T多事故得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重視。


美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)系教授科普曼（Phil Koopman）是自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的知名專家，也是人體工程學(xué)的資深人士。他曾經(jīng)公開批評了特斯拉的門把手設(shè)計(jì)。


“作為一個(gè)花了大量時(shí)間學(xué)習(xí)人因工程的計(jì)算機(jī)專家，我簡直無法想象，怎么會有人制造出一種需要說明書才能救命的消費(fèi)產(chǎn)品。一個(gè)普通人坐在特斯拉后座，試圖使用那些神秘的緊急逃生系統(tǒng)，有些車甚至根本沒有標(biāo)識。你不能指望普通人在那種（緊急）情況下能搞對�！�


美國行業(yè)機(jī)構(gòu)“消費(fèi)者報(bào)告”（Consumer Reporter）的汽車安全記者巴里（Keith Barry）曾經(jīng)發(fā)表了詳細(xì)的使用指南，教導(dǎo)車主如何在電子門把手失效時(shí)逃生。但他也指出，這種隱藏式門把手在緊急情況下給車主帶來了諸多困難。


他指出：“與其簡單、熟悉的機(jī)械鎖扣不同，現(xiàn)在汽車的外部門把手通常與車門齊平，需要電機(jī)才能打開。在許多新車內(nèi)部，門把手已被需要電力和電機(jī)才能工作的按鈕取代。更糟糕的是，如果汽車失去電力或發(fā)生碰撞，這些電子把手可能無法工作。雖然存在內(nèi)部手動(dòng)應(yīng)急釋放裝置，但它們可能難以找到或操作——尤其是乘客處在緊急情況的恐慌中�！�


美國汽車產(chǎn)品責(zé)任領(lǐng)域的知名律師勒溫（Merick Lewin）在接受采訪時(shí)直指特斯拉Cybertruck。“當(dāng)你營銷一款汽車的賣點(diǎn)是幾乎堅(jiān)不可摧，甚至在發(fā)布會上宣揚(yáng)鐵錘砸不破還能擋子彈。但當(dāng)你這樣營銷時(shí)，顯然應(yīng)該想到的是：萬一發(fā)生碰撞，救援人員如何打開車門救人？”


中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）的測試顯示，配備電子門把手的車輛在側(cè)面碰撞中的車門彈開成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。國家事故深度調(diào)查系統(tǒng)（NAIS）報(bào)告稱，2024年因門把手故障導(dǎo)致的事故增加了47%，隱藏式把手占這些事故的82%。


特斯拉的亡羊補(bǔ)牢


面對日益加劇的輿論批評和監(jiān)管壓力，特斯拉開始采取一些補(bǔ)救措施，但許多專家認(rèn)為這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。


2025年9月，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受彭博社采訪時(shí)透露，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)門把手，計(jì)劃將電子和機(jī)械門釋放機(jī)制整合到一個(gè)裝置中。他承認(rèn)，這一決定旨在使乘客”在恐慌情況下”更容易打開車門。


雖然特斯拉并沒有直接承認(rèn)自己的此前設(shè)計(jì)存在安全缺陷，需要承擔(dān)責(zé)任，也沒有提到是否會召回車輛，但這一表態(tài)無疑表明，他們已經(jīng)意識到隱藏式門把手在車禍?zhǔn)鹿是闆r下并不利于乘客逃生。


而且，特斯拉上周剛剛更新了網(wǎng)站上的安全頁面�！爱�(dāng)你在特斯拉車內(nèi)并檢測到嚴(yán)重碰撞時(shí)，你的危險(xiǎn)警示燈會自動(dòng)打開，你的車門會自動(dòng)解鎖，在某些地區(qū)，你的車輛會自動(dòng)撥打911并向接線員傳遞信息以便緊急服務(wù)盡快到達(dá)�！�


但這一重要的安全更新并未主動(dòng)通知車主，而是悄悄放在網(wǎng)站上，大多數(shù)車主根本不知道這一變化。而且，特斯拉并沒有披露是否所有車輛都可以自動(dòng)解鎖�！肮δ芸赡懿贿m用于所有地區(qū)或所有車輛，或取決于制造日期�！�


對于不同車型，特斯拉的機(jī)械釋放裝置位置各不相同，前門通常是在電子開關(guān)按鈕的附近，窗戶開關(guān)的前方，但后門的緊急釋放裝置通常隱藏在揚(yáng)聲器格柵或者儲物格底部，還需要移除小蓋板才能找到。這給后排乘客帶來了更高的要求，他們通常并不了解特斯拉的獨(dú)特功能構(gòu)造。


而且，即使配備了機(jī)械釋放裝置，大多數(shù)乘客根本不知道它們的存在，因?yàn)樘厮估�并沒有對車主進(jìn)行必要的主動(dòng)學(xué)習(xí)提醒，更不用說在火災(zāi)和濃煙中找到這些不起眼的裝置。


2024年美國FOX電視臺在亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行的隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，多名特斯拉車主都不清楚自己愛車的機(jī)械釋放裝置在哪里。


此次向NHTSA投訴的特斯拉車主克勞斯也在投訴文件中表示，“我不知道隱藏的機(jī)械緊急門釋放裝置的位置，因?yàn)樗鼪]有明顯標(biāo)記，交車時(shí)沒有解釋，在緊急情況下也不直觀。“


汽車廠商紛紛補(bǔ)救


面對日益嚴(yán)峻的安全隱患，一些汽車制造商開始重新思考當(dāng)初跟風(fēng)特斯拉的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并且開始采取補(bǔ)救措施和重新設(shè)計(jì)。


福特汽車在今年的召回中，更新了Mustang Mach-E的軟件，即便為門把手供電的小電池耗盡，也可以繼續(xù)保證門把手供電12分鐘。


Rivian正在重新設(shè)計(jì)其車門。該公司計(jì)劃在即將推出的SUV R2的后門中加入”更清晰可見、位于電動(dòng)內(nèi)部把手附近的手動(dòng)釋放裝置”。


當(dāng)然，大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整需要行業(yè)監(jiān)管部門的推進(jìn)。盡管NHTSA已經(jīng)展開多項(xiàng)調(diào)查，但尚未采取決定性行動(dòng)，也沒有迫使特斯拉作出改進(jìn)。但越來越多的事故訴訟，可能會迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商作出改變，采取更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至徹底放棄隱藏式門把手這個(gè)炫酷設(shè)計(jì)。


正如彭博社的調(diào)查所指出的，他們只是追蹤到了15條生命因此逝去，但問題的規(guī)�？赡苓h(yuǎn)大于我們所知。并沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)去追蹤究竟有多少人被無法打開的車門困住，因?yàn)楹茈y確定車禍后的瞬間發(fā)生了什么。


特斯拉在碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，具有更高的安全防護(hù)，這是事實(shí)，但目前沒有相關(guān)測試來評估幸存者能否及時(shí)逃離事故車輛。這暴露了當(dāng)前汽車安全評估體系的一個(gè)重要盲點(diǎn)：只關(guān)注防范車禍，但沒有重視乘客逃生的難易程度。


至少有一點(diǎn)應(yīng)該成為共識：在事故發(fā)生后的生死存亡之際，車內(nèi)所有人都應(yīng)該有一個(gè)簡單和快速的方式逃生。
專題報(bào)道：特斯拉