理想高管：從理想ONE之后我們再也不玩三缸機了 代價太大

12月10日消息，理想汽車產(chǎn)品線負責人湯靖@老湯哥Tango發(fā)文稱，有粉絲問他，為什么現(xiàn)在的增程車都喜歡用1.5T，不像理想ONE一樣用1.2T了？他在此給大家分享幾個信息，便于大家來理解車企的選擇。


理想高管：從理想ONE之后我們再也不玩三缸機了 代價太大


一、1.5T 一般是4缸，4缸機由于天生的工作原理，發(fā)動機工作時候平衡性更好，噪音性能會更好。 


之前理想ONE的增程器是外購的1.2T東安動力的三缸機，當時解決NVH問題，我們可是用上了洪荒之力，把幾乎所有的手段都用上了，結果也只是做到了還OK的狀態(tài)，但付出的代價實在太大了。


所以從L系列開始，我們達成共識，必須四缸機走起，這輩子我們再也不玩三缸了。


二、為什么是1.5T而不是 1.2T呢？因為現(xiàn)在L系列，比如L9是比原來理想ONE要大要重的，它需要的發(fā)電量要大，我理解1.2T應該是不夠用了，除非技術有進步。


三、消費稅問題： 國內車輛的消費稅稅率按排量劃分，1.0-1.5L 3%；1.5-2.0L 5%；2.0-2.5L 9%；4.0L以上 40%，排量大也意味著交稅多，自然車價貴。


而增程車理論上增程器發(fā)電機只要發(fā)出足夠的電量，保證行車狀態(tài)下電量平衡就行。


排量夠用下，就盡量不要超限值， 過了這個“門檻”就意味著用戶得多花不少錢，（一個40大幾萬的車 用戶得多花大幾千，可能近萬的稅款了。）


所以，1.5T的增程器因為是四缸，發(fā)的電量也足夠，體積不大，也便于橫向布置，從而節(jié)省整車X向的空間， 而且用戶間接交的消費稅相對最少，從而獲得了行業(yè)最廣泛的應用。