回到舊國標(biāo)沒有意義 大家要的是更快的電動兩輪車

車速不能到 25km/h ？后座帶不了娃？價(jià)格還要貴 500 ？


這波電動自行車的新國標(biāo)好像給大伙兒看哭了。


大伙兒應(yīng)該知道，在今年 9 月份的時(shí)候，這項(xiàng)被稱為 “ 史上最嚴(yán) ” 的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）已經(jīng)開始實(shí)施，并且進(jìn)入長達(dá)數(shù)月的過渡期。


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然而，還沒等政策過渡期結(jié)束呢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就被網(wǎng)友們一頓劈頭蓋臉輸出。甚至有人言辭激烈，說是 “ 一群從不騎電動自行車的人，在制定限行電動自行車的規(guī)定�！� 


因?yàn)楹芏嗳擞X得，這次的規(guī)定會讓電驢出行變得非常不方便、不劃算。


比如其中吐槽最多的一點(diǎn)，就是小電驢只能限速到 25km/h，超速就給你切斷動力。


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雖然以前也是限速 25km/h ，這條沒變，但現(xiàn)在車上還加了很多自檢手段，不讓你去外面改裝，很多外賣小哥聽完直呼天塌了。


關(guān)鍵，新國標(biāo)改的還不止這一項(xiàng)，另外一條關(guān)于座椅的規(guī)定，又讓不少寶媽破防。


國標(biāo)要求，電動自行車出廠的前后座椅總長度不能超過 350mm，很顯然，這就沒法載人了，很多家長就吐槽說這是 “ 丁克車 ” 。


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而且這些材料升級、新增芯片和 GPS 等等，最后成本還是由大伙兒承擔(dān)，實(shí)際新國標(biāo)車型的價(jià)格會比老車貴 500-1000，直接抬高了購車成本，說實(shí)話真就不太劃算了。


所以大家對這個(gè)新國標(biāo)車，普遍不太樂觀。


要說過去幾個(gè)月，說是新國標(biāo)執(zhí)行，其實(shí)還只是過渡期，老車照樣在賣，沒多大影響。但現(xiàn)在，很多人就表示有點(diǎn)難受了，因?yàn)楣俜绞莵碚娴牧恕?br />

根據(jù)央視新聞報(bào)道， 12 月 1 日新國標(biāo)全面落地，只有符合新國標(biāo)的車型才能打上 CCC 認(rèn)證，如果沒有就沒法賣，也不允許上牌，許多老車已經(jīng)從門店下架，算是徹底退出歷史舞臺。


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為啥這么一項(xiàng)看著 “ 不符合現(xiàn)狀 ” 的標(biāo)準(zhǔn)，一定要推出呢？這當(dāng)然不是大伙兒說的那樣，是一群 “ 從不騎電驢的人 ” 拍腦袋想的。


本質(zhì)上，這次新國標(biāo)的主要目的，還是為了加強(qiáng)監(jiān)管，提高交通的安全性。畢竟現(xiàn)在的電瓶車事故頻發(fā)，真到了不得不改的地步。


從下面這個(gè)圖就可以看明白，在 2015-2020 年之間，電動自行車交通事故死亡人數(shù)從 6453 人增加到了 8724 人，年均增幅達(dá)到 5.1% ，遠(yuǎn)超全部交通死亡數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的 1.7% 。


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脖子哥能明顯感覺到，馬路上橫沖直撞的電瓶車變多了。


另外，按照應(yīng)急管理部消防救援局的統(tǒng)計(jì)，全國每年平均發(fā)生電動自行車火災(zāi)大約是 2000 起。所以電動自行車也需要一次全面整改，提升防火性能。


比如這次的新國標(biāo)，就要求車身大面積采用金屬材料而非過去的塑料，這樣價(jià)格是貴了，但起火之后，更不容易讓火勢蔓延。


這里的區(qū)別有多大呢？最近國家消防救援局就搞了一場實(shí)景燃燒實(shí)驗(yàn)，采用新國標(biāo)車輛在燃燒后，起火煙霧更小，一樓濃煙全部覆蓋需要 80 秒，比老國標(biāo)車型多了整整 48 秒，這會給更多人爭取逃生時(shí)間。


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而且如果咱們冷靜下來，仔細(xì)分析過去網(wǎng)友們對新國標(biāo)的吐槽，會發(fā)現(xiàn)很多根本不在點(diǎn)上。


就比如這個(gè) “ 超過 25km/h 切斷動力 ” ，有些人就害怕，以為下坡的時(shí)候會直接給你一腳剎停，這明顯就是誤讀了。


本質(zhì)上，超速以后小電驢只是會斷掉動力，就像你開車的時(shí)候不踩油門的狀態(tài)，并不會給你來個(gè)急剎，如果你剛好是下坡，甚至還會繼續(xù)加速，不存在大伙兒說的安全問題。


另外，也有人覺得 25km/h 這個(gè)限制太緊了，你自行車騎快點(diǎn)可能都比這個(gè)快。但其實(shí)，原本 2018 年國標(biāo)就是這么規(guī)定的，電動自行車本質(zhì)上還是“ 非機(jī)動車 ” ，速度上限就是 25km/h 。


而且這個(gè)規(guī)定也不止咱們有，歐盟、澳洲等地也是這個(gè)要求，甚至比咱們管的更嚴(yán)。


因?yàn)閲�外交警是真會查你超速，別說電瓶車，看到有超速嫌疑的自行車也直接給你拿下，罰款多至數(shù)千人民幣。


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原因就是，25km/h 是非機(jī)動車的安全紅線，如果你加速至 35km/h ，制動距離就會增加 2.5 倍，就比較難防各種鬼探頭，容易出事故。


大伙兒覺得不習(xí)慣，主要還是因?yàn)槟壳暗姆欠ǜ难b太多了，上限解鎖到 50km/h 的電瓶車比比皆是。


而再說座椅長度的問題，新國標(biāo)的目的也不是不讓載人，而是 “ 不載成年人 ” ，在國內(nèi)部分地區(qū)是允許搭載一名未成年人的，如果你想帶孩子，完全可以按照官方的要求，在后衣架上加裝安全座椅。


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很多時(shí)候是廠商忽略了這個(gè)問題，比如就在今天，雅迪就對這事兒做了道歉，說是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的時(shí)候沒考慮清楚。


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另外，為了減少續(xù)航焦慮，鉛酸電池車型的質(zhì)量上限增加了 8kg ，續(xù)航普遍增加 15-20km ，還有腳蹬也變?yōu)榉菑?qiáng)制，設(shè)計(jì)可以更加簡潔等等。


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官方的本意，是想徹底區(qū)分 “ 機(jī)動車 ” 和 “ 非機(jī)動車 ” ，讓電動自行車真正回歸自行車的屬性，對過去灰色地帶的非法改裝進(jìn)行強(qiáng)烈打擊，這些其實(shí)都是好事。


然而矛盾之處在于，這次新國標(biāo)的出臺，雖然提升了監(jiān)管效率，但大伙兒對出行的需求并沒有被滿足。


我們先來說說這個(gè)監(jiān)管效率，其實(shí)在過去，小電驢也不是沒有規(guī)定，只不過比較難管。


一位來自交通管理局的交警小 Q 就向脖子哥透露，“ 我們打違章主要還是以不戴頭盔，走機(jī)動車道，逆行，帶人這些為主 ” 。如果不是最近有要求，交警也不會重點(diǎn)關(guān)注超速和違規(guī)改裝的問題。


一方面，檢測是否改裝本就是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。 “ 如果遇到違規(guī)改裝的電瓶車，要去檢測鑒定，我們能折騰一早上，太麻煩了 ” 。


而另一方面，電瓶車的機(jī)動性很強(qiáng)，改裝完都可以和汽車比加速，交警也拿他們沒有辦法。 “ 電瓶車在路上會闖卡，我們?nèi)巳�攔風(fēng)險(xiǎn)很高，有的提速快還繞著我們跑，根本抓不到的。 ”


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甚至抓完之后，經(jīng)常也是草草了事。因?yàn)?“ 大多數(shù)改裝還是未成年比較多，就算抓住我們也是教育為主。”


僅靠現(xiàn)有的方法去管 “ 改裝 ”，幾乎是不可能的。


那為什么管電動自行車不能像管汽車一樣呢？


大伙兒要知道，電動自行車是一個(gè)很特殊的東西，可以說跳出三界外，不在五行中。比如說，電摩算是機(jī)動車，就需要上黃牌過年審，但電瓶車是非機(jī)動車，就沒有這些硬性要求。


甚至各地也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管方式，按照《道路交通安全法》， “ 依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定 ”，這就很難辦了。


而且，假如你汽車超速了，可以靠電子眼拍車牌記錄，但電瓶車的車牌，就是一個(gè)巨大的 BUG 。


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比如你掛個(gè)外省牌照，交警就不太好管你了，或者你干脆給牌照掰斷、貼東西，就算現(xiàn)場抓住了，也只是口頭教育。甚至很多人在二手交易的時(shí)候，車牌都沒有更新登記人，交易了 N 手，還是掛在第一個(gè)人名下。


既然沒法管，就只能限制出廠配置，從源頭打斷了改裝的可能性。所以新國標(biāo)除了 “ 強(qiáng)制限速 ” 以外，還強(qiáng)制鎖定了電池電壓、軟件數(shù)值、物理機(jī)構(gòu)，要求一車一碼等等。


比如，目前的規(guī)定是 48V 的車只能識別 48V ，你一旦換上大電池，電壓不匹配之后，就沒法充電。


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所以在新國標(biāo)實(shí)施后，違規(guī)改裝的難度將會大幅提升。不過，鑒于目前新車的保有量還很低，現(xiàn)在肯定還看不到什么效果。


而對于未來，小 Q 也只留下一句 “ 上有政策，下有對策 ” 的感嘆，畢竟誰也沒法確定未來是否會還有什么漏洞。


那對于咱們來說， 25km/h 真就成了電瓶車出行的上限了嗎？


脖子哥又訪問了一家知名品牌的線下門店。剛進(jìn)門店，脖子哥就大吃一驚，因?yàn)榈昀镆呀?jīng)沒有新車在售了，如果不是老板叫住了我，還以為這家店快要倒閉了。


仔細(xì)詢問老板之后，我才知道，店里沒有車賣是因?yàn)閴焊�就沒進(jìn)貨。


老板說，新車已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為新國標(biāo)車型，基本沒有人會買，所以目前還是在清老車的庫存。說完他便帶我到一個(gè)角落，掀開一塊灰色的布，下面都是還沒賣完的 “ 庫存車 ” 。


看著老板的眼神，我就沒好意思拍照了。


總之，這些車已經(jīng)全部上牌，所以你依然可以買、可以開，也可以進(jìn)行改裝。但老板說，現(xiàn)在情況是賣一臺少一臺，目前價(jià)格還穩(wěn)定，但在未來可能就要加價(jià) 100-200 左右。


但就算這樣，這些老車和新車比還是會更實(shí)惠，因?yàn)橥�款車型，新車可能要貴 500 左右，而且配置還大幅削弱。


“ 那個(gè)座椅你知道的吧，以后（可能為了減重和節(jié)省成本）都變成那個(gè)樣子了。 ”


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而對于新車是否能改裝的問題，老板沒有給出答復(fù)，脖子哥估計(jì)，目前店家其實(shí)也并不知道該如何處理。


可問題是，有不少的用戶對改裝的需求依然很強(qiáng)烈，不說外賣小哥，就說我邊上的同事小吉 ，如果速度限制到 25km/h ，可能就得早 5-10 分鐘起床。


但是，這些都應(yīng)該怪在新國標(biāo)上嗎？


要是回到過去那個(gè)監(jiān)管不成熟的時(shí)代，顯然只是隔靴搔癢。大家真正想說，其實(shí)是我想更快，該怎么辦？


電動自行車確實(shí)應(yīng)該是自行車，沒必要改得更快，但是在 25-50+ km/h 之間，咱們確實(shí)缺少一個(gè)真正便宜又安全的出行方式。


當(dāng)然，你也可以考個(gè)摩托車駕照，哪怕是輕便摩托車，都能開到 25km/h 以上。想要速度快，就得守規(guī)矩、考駕照，這不天經(jīng)地義嘛。


只不過，現(xiàn)在還存在一個(gè) BUG ，畢竟這是摩托車，而不少城市又存在禁摩的情況，好多城市的這個(gè)真空區(qū)依舊存在。。。


總之，對于電動自行車來說，將來可能會出現(xiàn)一個(gè)供需兩邊都比較別扭的時(shí)代。


買家買不到想要的交通工具，賣家也很難把產(chǎn)品賣出去。。。