逼理想主動召回一萬臺MEGA 為什么是小小的冷卻液

這是新勢力里一次史無前例的召回事件。


上周，理想突然發(fā)起主動召回，要從本周開始召回MEGA 2024款車輛，一共11411輛。


官方通報召回原因是，這批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э亍?br />

逼理想主動召回一萬臺MEGA 為什么是小小的冷卻液


召回措施是給車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機(jī)控制器。理想說單臺車更換需要一個工作日，這1萬來臺車，全換電池包這些加起來，成本肯定上億了。


這次召回和前不久上海的一起MEGA自燃事故有關(guān)，只不過現(xiàn)在是事故還沒調(diào)查完，理想就站出來承認(rèn)自己有錯誤。


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咱就是說，這立正挨打的態(tài)度，真挺少見的。


那么問題來了，為啥理想就因為一個冷卻液的事，要付出這么大的代價，甚至是把電池都換了呢？


脖子哥找了幾位車輛熱管理相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士聊了聊，才發(fā)現(xiàn)冷卻液這玩意兒看著不起眼，但對新能源車來說，卻能算得上是至關(guān)重要的東西。


咱們都知道，不管是油車還是電車，冷卻液都是個必不可少的東西。它的作用，顧名思義就是將零件產(chǎn)生的大量熱量快速散去，同時還有防凍、防腐等功能。


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開油車的老司機(jī)應(yīng)該對這個都不陌生，脖子哥之前就遇到過，有人油門踩太猛給發(fā)動機(jī)干冒煙了，然后往冷卻液里灌點水接著跑。（當(dāng)然，脖子哥不建議這樣做）


這是因為水確實是冷卻液的組成之一。一般冷卻液的主要成分有兩種，乙二醇（有的是丙二醇）和水，水的占比大概在40-60%。水量的多少，決定了冷卻液冰點、沸點的高低。


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在油車上，冷卻液其實沒那么講究，不然也不會發(fā)生加水代替的事。


畢竟油車就發(fā)動機(jī)一個大熱源，冷卻液主要圍繞著發(fā)動機(jī)缸體循環(huán)，這是一個相對獨立的機(jī)械系統(tǒng)，不涉及高壓電，冷卻液盯著這個大家伙就行。你偶爾兌點水吧，是能應(yīng)付那么一下。


但在電車上，電池、電機(jī)、電控包括智駕域控制器等等都是熱源，這些全都是高壓電氣部件。不同零件工作溫度也有不同，車企會把這些需要散熱的部件用冷卻水路都連起來，組成一個循環(huán)系統(tǒng)。


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工作環(huán)境不一樣了，顯然要求就會不一樣。而電車油車?yán)鋮s液最大區(qū)別，就是電導(dǎo)率，也就是液體導(dǎo)電的能力。


油車主要就看中一個散熱指標(biāo)，對于導(dǎo)不導(dǎo)電并不care，反正那12V的小電瓶也不能把你咋滴。所以油車?yán)鋮s液的電導(dǎo)率很高，大概在2000-5000μS/cm。


但電車?yán)锢锿馔庖欢蚜慵�都�?00V、800V高壓，一旦有碰撞導(dǎo)致冷卻液泄露，觸電可就是大事故。所以電車?yán)鋮s液的電導(dǎo)率要做到非常低，不到100μS/cm，只有油車的幾十分之一。


除了電導(dǎo)率，因為油車發(fā)動機(jī)里鑄鐵材料比較多，而電車?yán)鋮s系統(tǒng)里鋁制材料更多，所以它倆配方也不一樣。


可能也是因為這玩意比較新，所以電車?yán)鋮s液一直到今年10月份，才有了第一版國標(biāo)。在這之前，電車?yán)鋮s液一直用的是13年油車的標(biāo)準(zhǔn)。


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不過咱們倒也不用慌，脖子哥咨詢了車企的相關(guān)人士，他表示：“原來的標(biāo)準(zhǔn)太低了，車企不會去按那個，現(xiàn)在這個新國標(biāo)雖然有變高，但基本上企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都會高于國標(biāo)”。


這一通區(qū)別下來，電車的冷卻液顯然就比油車的要來得復(fù)雜一些，所以和油車時代相對通用的冷卻液不同，新能源車企們都會針對自家車型的特點來設(shè)計自家的冷卻液。


雖然他們之間做法不一，但一般來說，一家車企選用了一款冷卻液后，就不太會做變動，至少同平臺車型都會沿用同款冷卻液。


一是因為冷卻液開發(fā)周期本來就不短，車企沒法搞一個新車型就用一款新冷卻液。


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其二，車?yán)锢鋮s液涉及的零件太多，從電池系統(tǒng)到前后電機(jī)的材料選擇，都要考慮冷卻液是否匹配。


這事的影響能有多大呢？有車企研發(fā)人員直接給出了“先定冷卻液，再開發(fā)零件”的說法，他們是先確定用哪種冷卻液，然后所有零件都按這款冷卻液開發(fā)匹配。


“因為一旦后續(xù)冷卻液發(fā)生改動，那其他零件的試驗全都要重做一遍，所以基本不這樣干。比如冷卻水管的試驗如果發(fā)生漏液，那就去改水管橡膠的配方，而不會說去改冷卻液�！�


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可以說冷卻液是牽一發(fā)而動全車。。。


這里的試驗，也包括MEGA這次出的防腐問題。注意啊，這個防腐問題不是防止冷卻液腐爛，而是防止冷卻液腐蝕別的零件。


為了避免這種情況，冷卻液里頭，都會有一定量的緩蝕劑，用來減緩、抑制腐蝕。


緩蝕劑的配方就是各家秘密了， 那怎么知道緩蝕劑有沒有用呢？在國標(biāo)里，有兩項冷卻液的腐蝕試驗：靜態(tài)腐蝕和循環(huán)臺架腐蝕。


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靜態(tài)腐蝕就是把材料泡在冷卻液里，靜置14天后看會不會腐蝕。而循環(huán)臺架則是把散熱器、水泵、動力電池冷板這些零件攛在一起，模擬實際工況，搞個40來天，再看看效果。


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但試驗歸試驗，實際情況還是要復(fù)雜不少。


比如國標(biāo)里腐蝕用的只有紫銅、黃銅、3003鋁這幾種特定材料，而冷卻系統(tǒng)工程師小A告訴我，車?yán)锢鋮s液實際接觸的材料遠(yuǎn)不止這幾種，他們在開發(fā)的時候，是需要把車上所有接觸冷卻液的材料，都拿來做腐蝕試驗。


再比如，國標(biāo)要求實驗在在80℃高溫環(huán)境下，小A說他們還要做工況更惡劣的高壓釜腐蝕試驗，在高溫基礎(chǔ)上加上高壓，上更折磨的手段。


但畢竟這些試驗都是壓縮時間強(qiáng)化工況，用一兩個月的測試，模擬出車輛在長期使用的結(jié)果。試驗過了，不能代表后期不會出問題。


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而除了腐蝕性，冷卻液還有橡膠材料兼容性、穩(wěn)定性等等，都是這種長周期的試驗。從這也能看出來，開發(fā)出一款合適的冷卻液，要考慮很多維度，并不是一件簡單的事。


回到這次理想的召回上。MEGA作為市場上第一臺用上5C電池的純電車型，它本身對散熱的需求就很大，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能因為這點，它才沒有沿用L系的冷卻液。


而在這個所有車企都在壓縮開發(fā)周期、比拼新車上市速度的當(dāng)下，MEGA的冷卻液問題，或許也和技術(shù)過新，開發(fā)周期有限有關(guān)系。


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MEGA標(biāo)配前后雙電機(jī)，這倆都和冷卻液接觸，但理想的召回只有更換前電控，不涉及電機(jī)。小A猜測，這或許是電機(jī)的鋁合金材料不同，但為什么會這樣，原因可能很復(fù)雜。


“多跑路試，跑個十萬幾十萬公里的，才是最適合驗證問題的方式�！�


理想這次處理問題的方式確實很麻利。但從這次問題本身來看，新能源車這個帶電大裝置，真馬虎不得。


一個不起眼的零件，就可能造成巨大的自燃事故。或許我們所有人，都應(yīng)該對待這個新事物，再耐心一點，再細(xì)心一點。
專題報道：汽車召回