華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊

華為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的又一員猛將，可能很快就要來(lái)了。


就在前幾天，啟境官宣了自己的第一臺(tái)車(chē)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)定型，在一系列驗(yàn)證測(cè)試之后，估計(jì)明年就會(huì)正式亮相。


里頭這個(gè)啟境汽車(chē)，正是華為和廣汽在上個(gè)月官宣推出的合作品牌，并且規(guī)格相當(dāng)之高。


6 月底，廣汽的董事長(zhǎng)馮興亞到深圳拜訪了華為的 CEO 任正非，說(shuō)要一起做年輕化的新品。三個(gè)月之后，華為的輪值董事長(zhǎng)徐直軍就帶團(tuán)隊(duì)去了廣汽，官宣了啟境品牌，并且親自參加了新車(chē)的設(shè)計(jì)評(píng)審和定型，節(jié)奏快到飛起。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


經(jīng)常參加設(shè)計(jì)評(píng)審的兄弟們肯定都知道，這意味著多大的壓力和多高的要求。


但好在結(jié)果是雙方對(duì)定型的結(jié)果都非常的滿(mǎn)意，把人們對(duì)啟境的期待值又拉高了不少。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


話(huà)是這么說(shuō)，但很多兄弟應(yīng)該跟我一樣心里都會(huì)有個(gè)疑問(wèn)。那就是跟 HI 模式 & 智選車(chē)相比，啟境這個(gè)非界字輩的新品牌區(qū)別到底在哪？


而在前者已經(jīng)大獲成功的基礎(chǔ)上，啟境出現(xiàn)的目的又是什么呢？


雖然目前已經(jīng)公布的信息還不多，但在我看來(lái)，華為和廣汽對(duì)啟境的定位一方面是填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，另一方面也是 “ 華系車(chē) ” 的下一個(gè)種子選手。


要知道，HI 和智選車(chē)模式雖然是不相干的兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)，但二者本質(zhì)上都是由合作中某一方為主導(dǎo)的模式。


前者是車(chē)企主導(dǎo)，華為作為系統(tǒng)方案供應(yīng)商。后者則是華為全權(quán)主導(dǎo)，車(chē)企在生產(chǎn)制造上打輔助。


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這種思路的優(yōu)點(diǎn)，是能發(fā)揮主導(dǎo)方的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)地找到用戶(hù)群。比如 HI 模式的受眾大多還是傳統(tǒng)車(chē)企的擁躉，智選車(chē)的車(chē)主則偏向愿意接受前沿技術(shù)的 “ 極客中產(chǎn) ” 。


但在兩者之間，其實(shí)還有個(gè)潛力和數(shù)量都更大的群體在等待發(fā)掘。


他們沒(méi)有突出的標(biāo)簽，也不需要自己的車(chē)有某個(gè)特別強(qiáng)的長(zhǎng)板，但一定得是一個(gè)沒(méi)有有明顯缺點(diǎn)的 “ 不會(huì)錯(cuò)的選擇 ” 。


而他們，大概率就是這次啟境品牌的目標(biāo)。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


因?yàn)閺某闪⒅�初，啟境就弱化了此前的一方主�?dǎo)，轉(zhuǎn)而采用了一種很像合資車(chē)企的做法，讓華為和廣汽雙方共同決策，在發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的時(shí)候補(bǔ)全對(duì)方的視野盲區(qū)。


而在啟境品牌成立的同時(shí)，華為就已經(jīng)派出了產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)經(jīng)等不同領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)去到廣汽集團(tuán)駐場(chǎng)辦公，和隊(duì)友 “ 0延遲 ” 的溝通。廣汽這頭，則加入了華為的 IPD（ 集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體）和 IPMS（ 集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo) ）體系來(lái)提高工作的效率。


這里頭，前者是負(fù)責(zé)優(yōu)化研發(fā)和管理流程的，理想狀態(tài)可以讓產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間縮短 4-6 成、節(jié)約 5-8 成的開(kāi)發(fā)資源。后者則是可以根據(jù)主流程的不同階段制定對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，讓新車(chē)更好上市。


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在這種堪稱(chēng)雙向奔赴的協(xié)作下，啟境品牌里的華為和廣汽會(huì)更像是兩個(gè)共同創(chuàng)業(yè)的伙伴。雖然困難多挑戰(zhàn)大，但能達(dá)到的上限明顯更高。


大伙還真不要覺(jué)得我是在吹牛，因?yàn)橹灰�看看廣汽和華為各自的優(yōu)勢(shì)就能明白，哥倆通力合作之下的啟境將會(huì)對(duì)現(xiàn)有的新勢(shì)力們帶來(lái)多大的壓力。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


大伙可能不知道，廣汽集團(tuán)雖說(shuō)在新能源的時(shí)代并不處于領(lǐng)先位置，但它卻是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上貢獻(xiàn)了最多經(jīng)典車(chē)型的行業(yè) OG之一，造車(chē)的實(shí)力和底蘊(yùn)真就可以說(shuō)是深不見(jiàn)底。


它給啟境帶來(lái)的，就是那個(gè)能給人十足信心的 “ 盾 ”。


早在 1985 年，廣州市汽車(chē)工業(yè)公司與法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司合資組建了國(guó)內(nèi)首批合資車(chē)企之一廣州標(biāo)致。當(dāng)時(shí)的主打車(chē)型標(biāo)致 505 因?yàn)榭犰诺耐庥^和精致的做工，瞬間就成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的香餑餑，年銷(xiāo)超過(guò) 3 萬(wàn)臺(tái)。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


而當(dāng) 1997 年廣汽集團(tuán)成立以后，它不僅接連拿下了本田、豐田品牌的合資項(xiàng)目，更是在接下來(lái)的十幾年里通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)引進(jìn)，給人們帶來(lái)了漢蘭達(dá)、雅閣和奧德賽等無(wú)數(shù)堪稱(chēng)經(jīng)典的國(guó)民神車(chē)。


而經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在的廣汽已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)大體系實(shí)力，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈全都覆蓋了。


甚至就連國(guó)內(nèi)少有的大型測(cè)試風(fēng)洞廣汽都自己造了一個(gè)，還把它做成了全球首個(gè)集成空氣動(dòng)力學(xué)、聲動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)的 “ 三合一 ” 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。


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而在人們最看重，也是對(duì)新勢(shì)力車(chē)企們最為擔(dān)心的品控方面，通過(guò)業(yè)內(nèi)聞名的全生命周期 QDR 質(zhì)量管理體系，廣汽往往能在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的環(huán)節(jié)用最高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，打造出安全、耐用的高品質(zhì)產(chǎn)品。


廣汽在業(yè)內(nèi)的品控口碑如何，大伙去看看當(dāng)年人們對(duì)雅閣和它兄弟車(chē)型的評(píng)價(jià)就知道了。


相比之下，華為給啟境提供的，很明顯就是那個(gè)能夠打開(kāi)市場(chǎng)最鋒利的 “ 矛 ” 了。


國(guó)內(nèi)如今的智能駕駛混戰(zhàn)，不管怎么打，華為總是穩(wěn)坐第一梯隊(duì)。原因是早在 2021 年的時(shí)候，華為就靠著一段智能駕駛的演示視頻刷爆了整個(gè)車(chē)圈。


視頻里一臺(tái)極狐的阿爾法 S 在上海的鬧市區(qū)里，以近乎全自動(dòng)駕駛的方式在復(fù)雜的車(chē)流和道路上閃轉(zhuǎn)騰挪，簡(jiǎn)直就和科幻片一樣。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


而它搭載的，正是通過(guò) HI 模式上車(chē)的初代華為智駕。


幾年的發(fā)展下來(lái)，智駕技術(shù)在國(guó)內(nèi)的幾乎每一次演進(jìn)，比如從高精地圖方案過(guò)渡到無(wú)圖的全國(guó)都能開(kāi)，從模塊化的算法到超越規(guī)則端到端網(wǎng)絡(luò)，里頭其實(shí)都有華為的身影。里頭的絕大部分，也都是由華為率先發(fā)起變革。


可能有不少朋友只是聽(tīng)說(shuō)華為的智駕體系強(qiáng)，但不知道具體強(qiáng)在哪。這里我給大伙舉一個(gè)很直觀的例子：


絕大多數(shù)擁有智駕能力的車(chē)型，里頭的硬件大概率都是萬(wàn)國(guó)造的狀態(tài)。智駕芯片是 A 的，激光雷達(dá)是 B 的，攝像頭和域控制器又是別家的。


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這就會(huì)帶來(lái)一個(gè)后果，因?yàn)橥ㄐ艆f(xié)議不同，信號(hào)在它們之間傳遞的時(shí)候就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)譯而累計(jì)時(shí)間的誤差，從感知環(huán)境到車(chē)子最后做出動(dòng)作，累計(jì)的時(shí)延可能會(huì)有幾百毫秒。


對(duì)于眨眼間就可能出現(xiàn)事故的高階智駕而言，這些看似不多的誤差其實(shí)非常致命。


為了解決這個(gè)問(wèn)題，華為早在十幾年前就開(kāi)始了自研智駕硬件的研究，并在 2016 年就展開(kāi)了激光雷達(dá)等硬件的技術(shù)預(yù)研。


通過(guò)累計(jì) 200 億的研發(fā)投入，華為現(xiàn)在已經(jīng)成為了如今國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)能靠自己搞定傳感器、芯片、算法研發(fā)和模型訓(xùn)練的智駕廠牌。


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搭載華為智駕方案的車(chē)型，無(wú)論是硬件還是軟件均出自華為之手，不僅能很大程度降低前面提到的通信延遲，算法的迭代速度、智駕功能的實(shí)際表現(xiàn)相比友商們的方案也會(huì)更高效、更安全。


這也是為啥單單是華為智駕本身，就已經(jīng)能成為一臺(tái)車(chē)上的最大賣(mài)點(diǎn)了。


到這回過(guò)頭再來(lái)看啟境，大伙應(yīng)該就能明白它對(duì)于友商們的壓力有多大。


比技術(shù)，它有華為的頂尖能力。比體系，它有廣汽數(shù)十年來(lái)的造車(chē)底蘊(yùn)，對(duì)品控和售后有著遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力的把控能力。


這其實(shí)，就已經(jīng)很接近人們對(duì)于一臺(tái) “ 不會(huì)錯(cuò)的車(chē) ” 的理解了。


不知道大伙對(duì)這臺(tái)明年就有新車(chē)上市的品牌是怎么看的，對(duì)我來(lái)說(shuō)，可能是因?yàn)榭炊嗔诵聞?shì)力們天花亂墜的措辭，當(dāng)我見(jiàn)到廣汽董事長(zhǎng)馮興亞說(shuō) IPD 的改革是個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)，啟境的品牌需要做好長(zhǎng)期主義的時(shí)候，我覺(jué)得至少這個(gè)品牌對(duì)造車(chē)、對(duì)用戶(hù)的態(tài)度是沉穩(wěn)且端正的。


華為跟廣汽搞了個(gè)啟境 它跟“界字輩”有啥區(qū)別啊


而在這場(chǎng)愈演愈烈的新能源淘汰賽里頭，這種安穩(wěn)感相比更強(qiáng)的配置和更低的價(jià)格，我想才是人們?cè)谝粋�(gè)車(chē)企身上更加看重的部分。


據(jù)說(shuō)，啟境明年將要發(fā)布的新車(chē)，會(huì)是一臺(tái)定位在 30 萬(wàn)左右的高端智能新能源汽車(chē)。


等到新車(chē)發(fā)布，我想人們應(yīng)該就能發(fā)現(xiàn)，只要大船調(diào)過(guò)了頭，它就會(huì)以嶄新的姿態(tài)在新時(shí)代破浪前行