國家發(fā)改委發(fā)聲！汽車行業(yè)惡性競爭將被整頓

日前，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在國家發(fā)展改革委召開的新聞發(fā)布會上談及“內(nèi)卷式”競爭影響到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加以整治。


李超表示：“一些企業(yè)陷入‘內(nèi)卷式’競爭，有的以低價(jià)、超低價(jià)，甚至以低于成本價(jià)格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”


回看2025年1—5月，中國汽車市場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但消費(fèi)者的回應(yīng)卻難稱熱情，不少消費(fèi)者因持續(xù)不斷上演的“價(jià)格戰(zhàn)”產(chǎn)生觀望心態(tài)。


“最近咨詢寶馬3系330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版，銷售給的報(bào)價(jià)是28萬元（含利息），我有點(diǎn)兒心動(dòng)。要知道我朋友2022年入手的同款車型41萬元（含利息）。不過考慮到6月年中，車企還會有促銷動(dòng)作，現(xiàn)在有點(diǎn)兒糾結(jié)要不要等等看�！薄吨袊�經(jīng)營報(bào)》記者在實(shí)探汽車4S店時(shí)碰到了前來看車的周奇（化名）。周奇的行為只是購車消費(fèi)群體中的一個(gè)縮影�！霸俚鹊取薄翱赡苓�會降價(jià)”“選擇全款還是分期”，記者從社交平臺看到不少汽車潛在購買者存在觀望心態(tài)。


2024年，一些車企或主動(dòng)或被動(dòng)參與“價(jià)格戰(zhàn)”，雖然從競爭對手手中奪得一些份額，但損傷了品牌和利潤，甚至用戶利益。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武向記者表示，“‘內(nèi)卷式’惡性競爭，會扭曲汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值觀，破壞汽車產(chǎn)業(yè)法治化環(huán)境。汽車行業(yè)不能搞‘內(nèi)卷式’惡性競爭，‘卷’不起也‘卷’不贏�！�


“虧錢銷售商品是不可持續(xù)的�！币黄�-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理吳迎凱在接受記者采訪時(shí)表示，“以犧牲品質(zhì)、犧牲用戶長期利益，或者犧牲產(chǎn)品隱性品質(zhì)為代價(jià)換來的價(jià)格，其實(shí)本質(zhì)上還是損害用戶的�！�


“內(nèi)卷”之殤：供應(yīng)鏈承壓


何為“內(nèi)卷式”競爭？電動(dòng)汽車百人會副理事長張永偉在接受記者采訪時(shí)指出：“ ‘內(nèi)卷’的本質(zhì)是缺乏創(chuàng)新下的產(chǎn)品同質(zhì)化，‘價(jià)格戰(zhàn)’成為（企業(yè)）主要競爭手段。需要盡快擺脫‘內(nèi)卷式’競爭。”


“‘價(jià)格戰(zhàn)’反映了整個(gè)行業(yè)在市場細(xì)分、技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值塑造上的不足。”汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛向記者指出。


“當(dāng)前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段。我們并不想降價(jià)，但競爭對手價(jià)格一再松動(dòng)，如果我們不跟進(jìn)，市場份額就會以肉眼可見的速度流失。”某自主品牌營銷負(fù)責(zé)人曾在2025年上海國際車展期間向記者吐槽。


據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會統(tǒng)計(jì)，2024年全年汽車市場降價(jià)規(guī)模顯著擴(kuò)大，涉及227款車型，遠(yuǎn)超2023年的148款及2022年的95款。


對待行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”，處于不同競爭賽段的企業(yè)看法不同。南方一家新能源行業(yè)頭部車企高管曾多次表態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)有一定的積極作用，“新能源汽車市場已進(jìn)入‘淘汰賽’階段，‘價(jià)格戰(zhàn)’是行業(yè)整合的自然過程。規(guī)模小、技術(shù)弱的企業(yè)將被淘汰，而頭部企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力（如自研電池、電機(jī)、電控）將占據(jù)更大優(yōu)勢�！�


也有為守住市場份額“賠本賺吆喝”的車企強(qiáng)烈抨擊“價(jià)格戰(zhàn)”，認(rèn)為降價(jià)是“懶惰的競爭手段”，傷害汽車產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者。長城汽車董事長魏建軍就曾提出警示：過度降價(jià)可能導(dǎo)致偷工減料，最終由消費(fèi)者承擔(dān)質(zhì)量危機(jī)。


“企業(yè)間惡性競爭、相互內(nèi)斗，大打‘價(jià)格戰(zhàn)’，呈現(xiàn)為全行業(yè)利潤微薄或整體極為負(fù)面的國際形象�！北逼�集團(tuán)原董事長，中國汽車專家咨詢委員會主任安慶衡向記者指出。持續(xù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”讓國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤一步步被吞噬。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。


從表面來看，車企參與價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者能夠以更優(yōu)惠的價(jià)格購買汽車。但長期持續(xù)會影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)投入，則行業(yè)會遭遇“質(zhì)量”反噬。


一位汽車內(nèi)飾供應(yīng)商向記者指出，惡性競爭之下，汽車零部件的產(chǎn)品創(chuàng)新被迫放緩了�！靶袠I(yè)瘋狂‘內(nèi)卷’，汽車廠商要求上游供應(yīng)商一并降本，有的供應(yīng)商不得不減配，雖然短時(shí)間看不出質(zhì)量問題，但長期來看零件的耐久性和穩(wěn)定性降低了。”


楊繼剛分析，“長期來看，‘價(jià)格戰(zhàn)’加速市場‘出清’——競爭力差的車企出局，但不可忽視的是，行業(yè)‘內(nèi)卷’加劇的情況下，車企利潤空間不斷壓縮。為了生存，很多車企會減少技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升層面的投入，陷入惡性循環(huán)。消費(fèi)者面臨產(chǎn)品減配、產(chǎn)品質(zhì)量下滑、服務(wù)質(zhì)量下滑等風(fēng)險(xiǎn)�！�


“一口價(jià)”vs“價(jià)格戰(zhàn)”


“28萬元的價(jià)格是我自己談的，但我想再問問其他4S店，試試價(jià)格能不能再降低。”周奇向記者指出。由于是置換車型，家里有一輛車，周奇表示不急。


傳統(tǒng)4S店模式下，個(gè)人與4S店就某款車型博弈談判非常常見。雖然一款車型有官方指導(dǎo)價(jià)，但實(shí)際成交價(jià)在不同地區(qū)、不同門店甚至不同消費(fèi)者之間往往存在較大差異。不過，這種需要個(gè)人“討價(jià)還價(jià)”才能拿到的更優(yōu)惠的價(jià)格往往耗時(shí)耗力，有時(shí)會損害消費(fèi)者對品牌的信任。


記者關(guān)注到，在行業(yè)“內(nèi)卷”的大背景下，不少車企推出“一口價(jià)”銷售模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來已經(jīng)有超過15個(gè)品牌推出“一口價(jià)”政策。一汽豐田、一汽-大眾等多個(gè)合資品牌推出“一口價(jià)”政策，部分“一口價(jià)”車型終端降幅在25%—30%。


“一口價(jià)”政策實(shí)質(zhì)是車企對渠道控制權(quán)的重構(gòu)。吳迎凱解釋道，“‘一口價(jià)’類似于之前的指導(dǎo)零售價(jià)，只不過以前的指導(dǎo)零售價(jià)已經(jīng)被不斷地促銷稀釋掉了，所以，我們要回歸到一個(gè)新的定價(jià)模式。一口價(jià)也好，勁爆價(jià)也好，本質(zhì)上都是為了讓用戶清晰地知道他的購車價(jià)格是透明的，沒有套路的�！�


吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“它本質(zhì)上是一種營銷方式，但是這種營銷方式是更加貼近客戶，讓用戶沒有門檻、沒有套路地去購買我們的產(chǎn)品�！钡谌�方調(diào)研結(jié)果顯示，67%的消費(fèi)者認(rèn)為“一口價(jià)”減少了比價(jià)焦慮，購車決策周期平均縮短40%。


整頓“內(nèi)卷式”競爭


李超介紹，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)方面，針對問題癥結(jié)，因業(yè)施策、對癥下藥，標(biāo)本兼治化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級。


“創(chuàng)新水平不足是產(chǎn)業(yè)‘內(nèi)卷化’的技術(shù)成因。企業(yè)沒有能力實(shí)施差異化競爭發(fā)展策略，對供應(yīng)商的技術(shù)方案沒有掌控和指導(dǎo)的能力，只能選擇同質(zhì)化較高的產(chǎn)品方案，造成除了車輛的造型有所區(qū)別外，關(guān)鍵性能指標(biāo)和零部件相差無幾�！卑矐c衡剖析道。


他建議，“不計(jì)后果的降價(jià)‘內(nèi)卷’，必須改變。我們需要認(rèn)真學(xué)習(xí)比亞迪和特斯拉盈利的經(jīng)驗(yàn)，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形勢下企業(yè)應(yīng)該如何創(chuàng)新，把新能源汽車全行業(yè)虧損的局面扭轉(zhuǎn)過來。”


“車企應(yīng)通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化競爭。利用人工智能等工具提升研發(fā)效率、降低成本；聚焦戰(zhàn)略資源，提升經(jīng)營效率�！睆堄纻ソㄗh。


他補(bǔ)充道：“2025年在國家綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭大背景下，相信形勢會有所好轉(zhuǎn)，但也要加強(qiáng)對車企產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。如在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查力度。對于造假、偷工減料及質(zhì)量問題突出的企業(yè)，進(jìn)行依法依規(guī)處理，比如約談、公開通報(bào)、撤銷入選《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、取消購置稅減免資格等�！�


“汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從注重規(guī)模增長向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變，把競爭重點(diǎn)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)到提質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)上來，走可持續(xù)發(fā)展之路。”工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2025）上建議。


“當(dāng)下的競爭是非常有壓力的，在極度壓力的情況下，很多企業(yè)的（營銷）動(dòng)作就會變形。但是我相信隨著國家不斷地整治、糾偏，不斷地規(guī)范，中國汽車行業(yè)肯定會進(jìn)入良性發(fā)展階段�！眳怯瓌P稱。