車展兩年巨變：比亞迪成頂流，法韓系退賽！這些新勢力倒下了

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。36萬平方米的上海車展現(xiàn)場，依然讓媒體人“跑斷腿”。但兩屆車展前后短短兩年時間，汽車行業(yè)競爭格局已重塑。


兩年前，價格戰(zhàn)硝煙四起，風(fēng)波難平；兩年后，經(jīng)歷卷價格、卷技術(shù)、卷高管、卷出海等之后，行業(yè)已卷出新高度。


如今，新一屆上海車展已面臨完全不同的市場局面：新能源車滲透率連續(xù)多月突破50%，自主品牌市場占有率屢創(chuàng)新高，展館內(nèi)“含華量”也空前膨脹，超豪品牌則集體“出逃”。而合資車企也不再被動“挨打”，主動拿出有性價比及競爭力的產(chǎn)品，掀起新能源反擊浪潮。


一起來圍觀，2025年上海車展發(fā)生了哪些變化？




數(shù)據(jù)


兩年時間，汽車產(chǎn)銷大增超20%


新能源車滲透率從34%到51%


兩年前的上海車展，在汽車行業(yè)一片承壓下開幕，當(dāng)時一季度產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)量累計完成621.0萬輛，同比下降4.3%；銷量完成607.6萬輛，同比下降6.7%。 其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和158.6萬輛，同比均增長27%，市場占有率達26.1%。


時過境遷，中汽協(xié)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，迎來了良好開局。1-3月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。比起兩年前，產(chǎn)銷量均增長了超過20%。


新能源車更是一躍成為市場主流。來自乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月國內(nèi)新能源乘用車滲透率為34.2%，2025年3月國內(nèi)新能源車市場滲透率是 51.1%。兩年后，當(dāng)跨國品牌新能源車滲透率仍在龜速增長，自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)從54.7%躍升至72%。


兩年時間，中國汽車出口從努力爭第一已經(jīng)坐上了全球汽車出口量冠軍的寶座。不過，國際形勢變幻莫測，前有歐盟的貿(mào)易壁壘，后有特朗普的關(guān)稅大棒，車企要出海也迎來危機中如何進化的新思考。


車企


自主品牌成為主流，市占已超60%


銷冠比亞迪進一步擴大優(yōu)勢


上屆上海車展時，自主品牌已經(jīng)崛起。2023年1-3月，自主品牌在乘用車零售銷量中的占比突破50%，較2022年同期增長約7個百分點，創(chuàng)下歷史新高。新能源車型的強勢表現(xiàn)，無疑是主要驅(qū)動力，自主品牌在新能源車市場的份額占比超過80%。而截至2025年3月，自主品牌國內(nèi)零售份額已達到 62.7%，同比增長7.7個百分點。


拿2023年和2025年一季度車企銷量排名榜作出比對，可以發(fā)現(xiàn)，車企們的市場表現(xiàn)出現(xiàn)不小的落差。


乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，車企零售銷量TOP10里面，自主品牌和跨國品牌的數(shù)量為三七開，但是第一梯隊形成了比亞迪高居榜首、長安、吉利緊追一汽大眾的局面。如果算上出口的批發(fā)銷量，前六名自主品牌占了四個席位。




再來看看今年1-3月車企銷量排名榜，銷冠比亞迪已經(jīng)進一步擴大了與合資品牌領(lǐng)頭羊一汽大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢，倒是排名第二的吉利，已經(jīng)開始挑戰(zhàn)其榜首地位。相比之下，自主品牌出口第一的奇瑞，國內(nèi)零售銷量也迅速追趕了上來，并超過了長安，直追一汽大眾。而自主品牌在TOP10里面也已占據(jù)一半名額。


品牌


車展迎來近十張“新面孔”


但這些“老江湖”已退隱


兩年過后，市場競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)了明顯變化。


比起兩年前參展，華為從一個展臺規(guī)模迅速擴大。一方面，鴻蒙智行已獨當(dāng)一面，形成“四界”同堂局面，而第五界也將迎來首秀。


另一方面，華為智能汽車解決方案BU與華為數(shù)字能源“另起爐灶”。與此同時，本屆上海車展，成為了吉利“秀肌肉”的大舞臺，極氪領(lǐng)克合并、銀河系列品牌升級后首次露臉，一舉占據(jù)了6.1館半壁江山。


相比之下，上屆存在感并不低的創(chuàng)維汽車、高合汽車、哪吒汽車、遠航汽車、極越汽車等造車新勢力，或已淡出業(yè)界，或深陷困局。傳統(tǒng)車企中，韓系、法系品牌的缺席，也在一定程度上折射出它們在華生存現(xiàn)狀。尤其是現(xiàn)代和起亞，進入中國后首次沒有出現(xiàn)在國內(nèi)A級大型車展上。一步步被邊緣化，成為了這些車企不得不接受的現(xiàn)實。


雖說背靠大樹好乘涼，但是啟辰、雪佛蘭、捷達等品牌，市場存在感并不強，這次也沒有出現(xiàn)在參展商名單中。


這邊廂，小米汽車、鴻蒙智行、ONVO樂道、firefly螢火蟲、方程豹、捷途縱橫、廣汽日野、吉利控股集團醇氫科技等品牌，則首次亮相。




在2025上海車展，供應(yīng)鏈企業(yè)拿下約10萬平方米展位。


供應(yīng)鏈


智能化成博弈主戰(zhàn)場


供應(yīng)鏈擠進C位，從幕后走到臺前


如果說，兩年前的上海車展，各大車企都在摩拳擦掌，扎堆在城市NOA落地上展開軍備競賽及公布時間表。隨著去年華為ADS 3.0、小鵬XNGP、蔚來NOP+等技術(shù)輪番登場，業(yè)界一度希望在本屆上海車展上，目睹更多的企業(yè)亮出各自的黑科技。


然而，一場小米SU7的智駕功能事故，引起政府部門高度關(guān)注，緊急叫停行業(yè)的相關(guān)智駕營銷方式。因此，2025年上海車展前夕，從一連串的新車發(fā)布會可以看出，車企們大都注意避免踩雷。在這樣一種背景下，可以預(yù)見，本屆車展上，車企們會傾向于推遲發(fā)布智駕版新品的時間，或者注重在硬件升級上展開新一輪暗戰(zhàn)。


官方資料顯示， 2025上海車展汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積約10萬平方米，參展企業(yè)規(guī)模和數(shù)量較上屆呈顯著增長。


在汽車科技領(lǐng)域，包括三星、地平線、商湯絕影、科大訊飛、小馬智行、Unity中國、芯馳科技等近百家芯片、半導(dǎo)體、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案領(lǐng)軍企業(yè)競相亮相。值得關(guān)注的是，英特爾、索尼、Momenta、杜比實驗室等近50家國際知名企業(yè)將首次亮相上海車展。


2025年的上海車展，喧囂依舊，躁動不變，或許，人們很快就將見證中國汽車產(chǎn)業(yè)秩序重建的一刻。


采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆