汽后市場延保服務(wù)之爭，統(tǒng)一VS殼牌誰能拔得頭籌？

     作為汽車后市場的增長新亮點(diǎn)，千億級別的汽車延保服務(wù)正在成為產(chǎn)業(yè)鏈上各大主體競相發(fā)力的又一戰(zhàn)場。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國新車延保業(yè)務(wù)滲透率平均不足10%，而歐美汽車延保滲透率在50%以上。可見，我國汽車延保服務(wù)未來還有很大的發(fā)展空間。繼整車廠、汽車經(jīng)銷商、第三方延保服務(wù)機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)公司之后，潤滑油巨頭正在成為汽車延保服務(wù)的“新勢力”。

據(jù)了解，2018年統(tǒng)一潤滑油率先攜手知名保險(xiǎn)公司在業(yè)內(nèi)推出汽車全車延保服務(wù)，成為首家涉足汽車延保服務(wù)的潤滑油企業(yè)。無獨(dú)有偶，日前，統(tǒng)一石化曾經(jīng)的老東家殼牌也悄悄的推出延保服務(wù)。相比統(tǒng)一石化的高調(diào)，殼牌則比較低調(diào)。無論如何，兩大潤滑油巨頭的進(jìn)入可以惠及更多消費(fèi)者，細(xì)心的筆者發(fā)現(xiàn)，雖然同為潤滑油企業(yè)推出的汽車延保服務(wù)，相較殼牌，統(tǒng)一貌似干貨多些，更能打動消費(fèi)者。

圖：統(tǒng)一、殼牌延保服務(wù)對比圖（ 筆者根據(jù)雙方透露的信息整理 而成）

從圖中不難看出，雙方在服務(wù)力度上還是有所不同，整體來看，統(tǒng)一更像大包大攬，門檻較低，而殼牌相對謹(jǐn)慎，限制較多。例如：

1）適用車型、承保車輛要求

統(tǒng)一推出的汽車延保服務(wù)不僅覆蓋全車型，包括家用車、客車和貨車，而且對于投保車沒有行駛里程限制，服務(wù)范圍更廣;而殼牌僅限在18萬公里以下的乘用車。此外，雙方在對投保車輛行駛時(shí)間和里程有不一樣，殼牌方面要求行使時(shí)間為6個月、里程為20000公里，統(tǒng)一方面沒有任何限制;

2） 延保部件、承保部件

在延保部件和承保部件上，殼牌僅僅是針對發(fā)動機(jī)的10個部件進(jìn)行延保;統(tǒng)一的延保部件擴(kuò)充至發(fā)動機(jī)、變速箱、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)六大核心汽車部件，承包部件數(shù)量也增加到19個。

3） 賠付額度

在消費(fèi)者最為關(guān)系的理賠方面，統(tǒng)一方面賠付上限達(dá)到20000元賠付，且沒有免賠額;殼牌賠付額度上限為3000元，還有300元或10%的免賠額。

除了上述三大消費(fèi)者最為關(guān)心的問題外，雙方都采用保單“線上自助兌換”的方式;在活動期限上，殼牌方面的延保服務(wù)只持續(xù)到年底，統(tǒng)一則將延保服務(wù)常態(tài)化，將客戶需求線無限延長;在理賠時(shí)效上，統(tǒng)一為全國48小時(shí)定損，沒有獲取殼牌該方面信息。

對于雙方在延保力度上的差異，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，殼牌推出延保服務(wù)更像是一次“小心”的嘗試，而統(tǒng)一則將延保服務(wù)常態(tài)化，將延保作為戰(zhàn)略升級、服務(wù)升級的重要抓手，以提高服務(wù)質(zhì)量和水平，增強(qiáng)客戶粘性。同時(shí)，還能夠借助延保服務(wù)的海量增長空間能夠進(jìn)一步拓展市場份額，提升市場影響力。未來，各大潤滑油企業(yè)是否會持續(xù)跟進(jìn)將延保服務(wù)納入日常服務(wù)之中，還有待時(shí)間驗(yàn)證。